目前汽車內(nèi)燃機主要在國內(nèi)銷售，按照2008年的數(shù)據(jù)，出口量為43萬臺，出口比重僅為5%。從近10年來看，隨著國內(nèi)汽車發(fā)動機技術(shù)水平的提高，國內(nèi)汽車生產(chǎn)始終保持了較高的發(fā)動機自給比率，維持在90%以上，僅進口部分發(fā)動機為合資廠商車型進行配套。

    中國汽車工業(yè)經(jīng)過數(shù)年的快速發(fā)展，國內(nèi)汽車總銷量已躍居*二，僅次于美國。我們認為中國汽車工業(yè)仍處于起步階段，國內(nèi)需求將快速增長較長時間，再考慮到出口市場的拉動，則未來10年內(nèi)國內(nèi)和出口汽車總銷量應能保持15-20%的年度復合增長率。汽車內(nèi)燃機在未來10年內(nèi)年度平均復合增長率，應與汽車行業(yè)銷量增速基本持平，保持在15%-20%左右。

    從國內(nèi)汽車內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)鏈格局來看，柴油機領(lǐng)域獨立發(fā)動機公司所占*較高，達到57.4%，其中玉柴動力*高達23.0%。汽油機領(lǐng)域獨立發(fā)動機公司所占*相對較低，僅為13.8%，其中東安動力

    及關(guān)聯(lián)公司所占*達8.7%。國內(nèi)汽油機領(lǐng)域和柴油機領(lǐng)域的獨立發(fā)動機公司，在業(yè)內(nèi)都呈現(xiàn)出一定的壟斷競爭格局。對比汽車內(nèi)燃機獨立發(fā)動機公司的競爭格局，我們不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)柴油機領(lǐng)域和汽油機領(lǐng)域獨立發(fā)動機公司所占*均相對較高，尤其是在汽油機領(lǐng)域。

    上獨立汽油機公司極少，大型乘用車集團均附屬汽油發(fā)動機公司。我們判斷主要是因為乘用車公司生產(chǎn)規(guī)模均較大，擁有自營發(fā)動機業(yè)務，一方面有利于提高新車整合開發(fā)速度，更快推向市場，另一方面有利于經(jīng)營利潤率的提高。而國內(nèi)汽車乘用車仍處于發(fā)展初期，存在部分規(guī)模較小的整車企業(yè)，對于投入較大的發(fā)動機研發(fā)和生產(chǎn)一般采取外包的經(jīng)營方式，因此獨立汽油機公司存在一定的生存空間。我們預計未來這一趨勢仍將延續(xù)，汽油機領(lǐng)域獨立發(fā)動機公司*將繼續(xù)降低。